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尋找市場(chǎng)內生動(dòng)力,培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
發(fā)布時(shí)間:2019-08-23
“十二五”收關(guān)之年,在諸多扶持政策的共振之下,我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(cháng)。但在欣喜中也透出隱憂(yōu),有專(zhuān)家指出,如果沒(méi)了政策扶持,這種強勁勢頭還能保持嗎?尋找拉動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的內生動(dòng)力,日益成為培育這一新興產(chǎn)業(yè)的緊迫任務(wù)。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的信息表明,2015年,我國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為2459.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)4.7%。乘用車(chē)的銷(xiāo)量首次超過(guò)2000萬(wàn)輛,為2114.63萬(wàn)輛,同比增長(cháng)7.30%。

看點(diǎn)是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。2015年,全國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為33.11萬(wàn)輛,同比增長(cháng)340%,遠超美國全年11.5萬(wàn)輛的水平,位列全球產(chǎn)銷(xiāo)量******。

兩相比較,后者可稱(chēng)井噴,之所以有此效應,是因為政府扶持政策與人們環(huán)保意識產(chǎn)生共振。一方面減免稅費,給予補貼,在汽車(chē)限購的地方,還可不經(jīng)搖號即上牌,有力引導了消費。另一方面,人們環(huán)保意識進(jìn)一步增強,特別對霧霾源的認知加深,汽車(chē)尾氣是重要污染源,已成共識,新能源汽車(chē)受到青睞。

然而,市場(chǎng)經(jīng)濟條件下,拉動(dòng)消費的****內生動(dòng)力源于消費者的主動(dòng)購買(mǎi),而非一時(shí)的政府補貼。激發(fā)消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的更大熱情,不斷增強內生動(dòng)力,才是扶持政策著(zhù)力點(diǎn)的應有取向,值得深入研究。

取向一,從扶持購買(mǎi),轉向鼓勵使用。眾所周知,新能源汽車(chē)對******霧霾的積極貢獻在于廣泛使用,減少排放。使用新能源汽車(chē)越多,對環(huán)境保護的貢獻越大。只有鼓勵使用,才能讓更多汽油車(chē)從城市的車(chē)流中退去。目前的扶持政策主要著(zhù)力于購買(mǎi)環(huán)節,而對使用量并無(wú)激勵措施。由此導致有人熱衷于大宗采購新能源車(chē),而疏于運行使用的怪象,其深層原因是政府補貼巨大,就此即能獲利。扶持政策向使用方向轉變,依據行駛里程等表明實(shí)際使用的指標,直接對使用人給予扶持,形成比汽油車(chē)更低的行車(chē)成本優(yōu)勢,更能引導消費者積極選擇新能源汽車(chē)。

取向二,從扶持大宗采購,轉向獎勵個(gè)人購買(mǎi)。在積極鼓勵使用的同時(shí),對采購環(huán)節,應加大力度引導個(gè)人購買(mǎi)。目前,大宗采購是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的重要途徑,主要集中于兩大細分市場(chǎng),一是政府主導的城市公交車(chē)。在我國一線(xiàn)城市,混合動(dòng)力特別是純電動(dòng)的公交車(chē)已經(jīng)成為現代都市一道亮麗風(fēng)景。二是企業(yè)主導的出租車(chē)。體形嬌小的代步電動(dòng)車(chē),以租賃模式營(yíng)運,穿行于汽油車(chē)的洪流中,顯得****卻十分搶眼。然而,要支撐起新能源汽車(chē)大產(chǎn)業(yè),僅靠于此,尚顯勢單力薄,惟有開(kāi)拓廣大百姓的大眾消費市場(chǎng),才能激發(fā)出巨大的消費潛力,才有足夠的拉動(dòng)力促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起。而對小眾的公交或是出租用車(chē),僅是不可或缺的補充。

取向三,從扶持生產(chǎn),轉向助力配套。影響新能源汽車(chē)購買(mǎi)決策的因素,固然與一次性投資的多少和運行成本高低密切相關(guān),有否方便、安全使用的配套設施至關(guān)重要。從現實(shí)看,電動(dòng)汽車(chē)的充電與電池更換站點(diǎn)建設的滯后,電池續航能力的不盡人意,商業(yè)模式創(chuàng )新與完善的不到位等等,都在很大程度上制約著(zhù)新能源汽車(chē)在廣大消費者之中流行。只有加快建設配套設施,使之趕上現有加油站的水平,才能更好服務(wù)消費者使用,從而促進(jìn)新能源汽車(chē)的廣泛使用。
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